La celebración de los veintitrés años de MetroSur representa mucho más que el aniversario de una infraestructura de transporte porque simboliza la transformación definitiva de la periferia sur de Madrid en un núcleo urbano conectado y cohesionado que cambió para siempre la vida de millones de ciudadanos.
La historia de la Línea 12 comenzó a fraguarse a finales de los años noventa como un proyecto de ingeniería civil sin precedentes en Europa ya que se pretendía unir cinco de las grandes ciudades del cinturón metropolitano —Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés— mediante un anillo ferroviario de cuarenta kilómetros de longitud construido de forma íntegramente subterránea.
 |
| Fotografias Antiguas de Algunas estaciónes de Cercanias por el barrio de Getafe |
El inicio de la construcción en el año 2000 supuso un despliegue tecnológico asombroso donde llegaron a trabajar simultáneamente seis tuneladoras bautizadas con nombres propios que devoraron el subsuelo de la meseta a un ritmo frenético para cumplir con los plazos de una obra que muchos consideraban imposible por su magnitud.
 |
| Antiguas Fotos de algunas estaciónes de Getafe Central Linea C-5 |
Durante los años de excavación las ciudades del sur convivieron con las zanjas y el movimiento de tierras pero la promesa de reducir los tiempos de desplazamiento y eliminar la dependencia absoluta del vehículo privado mantenía viva la expectativa de una población que históricamente se había sentido aislada de la capital.
 |
| Fotografias de la primera piedra del Metro Sur y el comienzo de las Obras |
La gran inauguración tuvo lugar en abril de 2003 marcando un hito histórico al poner en funcionamiento veintiocho estaciones de golpe algo que posicionó al Metro de Madrid como uno de los más modernos y extensos del mundo en relación con su población. Desde aquel primer viaje los trenes de la serie 8000 empezaron a tejer una red de relaciones sociales y económicas permitiendo que un estudiante de Fuenlabrada llegara a la Universidad Carlos III en Getafe en apenas unos minutos o que los vecinos de Móstoles conectaran con el centro de Madrid a través del intercambiador de Puerta del Sur.
 |
| Algunas estaciones en Obras en la Renfe Cercanias C-5 |
A lo largo de estas dos décadas la Línea 12 ha enfrentado desafíos técnicos importantes derivados de las características geológicas del terreno lo que ha obligado a realizar diversas obras de consolidación y mejora de la plataforma de vía para garantizar que el servicio mantenga los estándares de seguridad y velocidad necesarios para una línea de alta demanda. La evolución de MetroSur también ha sido digital y estética pues sus estaciones se han convertido en lienzos para el arte urbano y en espacios accesibles que han servido de modelo para otras ampliaciones del suburbano madrileño. 
 |
| Obras en Getafe Centro con la llegada del Metro de Madrid en 2003 |
Al llegar a su vigésimo tercer aniversario MetroSur no solo se consolida como el motor de movilidad del sur de la región sino que se prepara para nuevos retos como la integración total con la prolongación de la Línea 3 desde Villaverde Alto hasta El Casar lo que proporcionará una segunda conexión vital con el corazón de la capital. Mirar atrás y observar el camino recorrido desde aquellas primeras perforaciones en el año 2000 permite valorar el impacto real de una inversión que no solo transporta pasajeros sino que ha unificado ciudades que antes se daban la espalda creando un sentimiento de identidad metropolitana que hoy es el orgullo de los municipios del sur de Madrid.
Para profundizar en este hito de la ingeniería española es fundamental entender que MetroSur no solo fue una obra de transporte sino un proyecto de reequilibrio territorial que buscaba romper la estructura radial histórica de Madrid donde todas las comunicaciones debían pasar obligatoriamente por el centro de la ciudad. 
La planificación técnica de la Línea 12 exigió una inversión de más de mil cien millones de euros de la época y se ejecutó en un tiempo récord de apenas tres años lo que supuso un hito mundial en la construcción de infraestructuras ferroviarias subterráneas debido a la coordinación de las tuneladoras que trabajaban sin descanso bajo zonas densamente pobladas. Un aspecto técnico fascinante es la profundidad de algunas de sus estaciones como Puerta del Sur que actúa como el gran nodo de conexión con la Línea 10 y que tuvo que ser diseñada para absorber un flujo constante de viajeros que realizan el transbordo hacia el centro de la capital. 
Además la Línea 12 introdujo innovaciones en la arquitectura de las estaciones buscando espacios mucho más amplios diáfanos y luminosos que las líneas antiguas del centro utilizando materiales como el acero vitrificado y grandes lucernarios para mejorar la experiencia del usuario y reducir la sensación de claustrofobia. En términos de sostenibilidad la puesta en marcha de MetroSur ha evitado la emisión de millones de toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera al retirar de las carreteras miles de coches que antes colapsaban la A-42 y la A-5 en las horas punta transformando el modelo de movilidad de ciudades que hoy suman casi un millón de habitantes. 
El mantenimiento de esta línea ha sido una prioridad constante y por ello se han implementado sistemas de auscultación geométrica de vía de última generación que permiten detectar cualquier mínima deformación en el túnel antes de que afecte a la circulación. Actualmente el futuro de la Línea 12 pasa por la digitalización total de sus sistemas de gestión y la mejora de la eficiencia energética de sus trenes e instalaciones reafirmando su papel como la arteria vital que permite que el sur de Madrid siga latiendo con una fuerza económica y social que habría sido impensable antes de aquel histórico abril de 2003 cuando el primer tren completó el anillo de cuarenta kilómetros.
Comentarios
Publicar un comentario