PARTE 1 - EL PROYECTO
En el tramo de la Red de Cercanías en la Comunidad de Madrid Aluche-Móstoles, cumple este año su 48 aniversario de su inaguración un 28 de Octubre de 1976, fue presidida por Leopoldo Calvo-Sotelo, ministro de Obras Públicas y futuro Presidente de Gobierno, estando compuesto el tren por dos unidades 440, es decir, una composición de cuatro coches. Asimismo, el tramo del Ferrocarril Suburbano de Carabanchel Carabanchel-Aluche fue segregado e incorporado a la L5 convirtiéndose desde el 28 de Octubre en un importante intercambiador con tres finales de líneas ferroviarias.
para ser exactos, todo empezo el 3 de Abril de 1970 el Consejo de Ministros aprobó la construcción de un ferrocarril de doble vía en ancho internacional (1,435m) a 1.500 v que partiendo de la estación de Empalme (actualmente L5 Metro de Madrid) llegue hasta Móstoles utilizando la plataforma del Madrid-Almorox, de vía única y ancho métrico, en ese momento en funcionamiento ya solo entre Madrid-Goya y Navalcarnero.
Fotografia via Abc sobre la resolución del M.O.P del proyecto
El ferrocarril aprobado Madrid-Móstoles es un tramo de un proyecto mas ambicioso que pretende llevar el tren hasta el Valle del Tiétar cuyas obras fueron paralizadas en la década de los años cincuenta del siglo XX y que llegó a tener una efímera circulación antes de la Guerra Civil entre Pelayos de la Presa y San Martín de Valdeiglesias. De su continuidad nunca mas se supo quedando en el mas absoluto de los olvidos, incluida la retirada del cartel de Ministerio de Obras Públicas al final de la calle Allende, acceso desde la A-5 al conjunto ferroviario militar de Campamento que allí permaneció hasta muchos años después de estar funcionando el ferrocarril Aluche-Móstoles.
Luego por otro lado estaria el ferrocarril Suburbano de Carabanchel mediante un ramal de acceso y otra en la antigua estación de Campamento del Madrid-Navalcarnero, contigua a la del ferrocarril militar de ancho ibérico, siendo esta última la que posiblemente se hubiera llevado a cabo.
En los años siguientes, las obras entre Cuatro Vientos y Móstoles se efectuaron con rapidez construyendo solamente las estaciones de San José de Valderas, Alcorcón y Móstoles, colocando la doble vía sin postes de electrificación entre las inmediaciones de la salida de la actual estación de Cuatro Vientos y la zona del saco de maniobras de Móstoles.
Curiosamente la salida de Móstoles es en curva muy cerrada y la vía instalada del lado izquierdo terminaba junto a un muro de un edificio comercial que en ese momento era de mobiliario, mientras que la otra tenía mas longitud y la sobrepasaba.
PARTE 2 - LOS TRENES
En 1976, formando parte del tercer pedido aunque sus equipos chopper se habían contratado en el primero, surgió la pequeña subserie 440-500 fruto del interés de Mitsubishi y CAF por introducir a RENFE en la aplicación de la electrónica de potencia a la tracción y al frenado. Estuvo integrada únicamente por dos unidades. Se diferenciaban del resto por estar dotadas del citado equipo chopper y llevar la mitad de las resistencias en el techo. Tanto la 501 como la 502 fueron enviadas a la línea de Málaga a Fuengirola para llevar a cabo un ciclo de exhaustivas pruebas nocturnas. Después la 501 quedó asignada al servicio entre Príncipe Pío y Las Rozas mientras que la 502 quedaba en la línea de Fuengirola.
Varias 440 fueron asignadas al nuevo ferrocarril de Aluche a Móstoles, pero dadas las características de la línea los servicios se prestaron en configuración motor+remolque con cabina, quedando momentáneamente apartados los diez remolques en el depósito de Fuencarral.
anuncio del nuevo material Ut440 de Renfe
RENFE trataba de atender como podía en los finales de los sesenta y principios de los setenta a la amplia demanda de servicios de cercanías y de media distancia en las líneas que se iban electrificando a 3000 V . Lo hacía básicamente mediante las reformas de las unidades de la serie 436. Sin embargo, esa solución no era suficiente y, por otra parte, el Plan RENFE 1972-1975 contemplaba la instauración de servicios a 140 km/h, así como una mejor atención a las cercanías. Para hacer frente a esos compromisos, la compañía decidió la adquisición de un gran número de unidades eléctricas dotadas de más comodidades y de una buena aceleración. Si bien el contrato inicial fue de 30 unidades, al final se construyeron nada menos que 255 y en su realización intervinieron la mayor parte de las empresas españolas de material ferroviario.
PARTE 3 - LA INAGURACIÓN
El 28 de Octubre de 1976 fue presidida por Leopoldo Calvo-Sotelo, ministro de Obras Públicas y futuro Presidente de Gobierno, estando compuesto el tren por dos unidades 440, es decir, una composición de cuatro coches. Asimismo, el tramo del Ferrocarril Suburbano de Carabanchel Carabanchel-Aluche fue segregado e incorporado a la L5 convirtiéndose desde el 28 de Octubre en un importante intercambiador con tres finales de líneas ferroviarias.
Portadas de articulo de 1976 la Inaguración del nuevo tramo de Mostoles - Aluche Cercanias
articulo de 1976 sobre las tarifas de Mostoles - Aluche Cercanias
En ese mismo viaje Leopoldo Calvo-Sotelo, el ministro de Obras Públicas y el futuro Presidente de Gobierno de aquel entonces, estarian presentes en el momento del primer viaje inagural y el primer viaje inagural en la que luego saldrian en las revistas como en este caso de Via Libre.
Fotografia en el momento de la Inaguración de Mostoles - Aluche, momento de Calvo Sotelo cortando la Cinta
Fotografia de la estación de Villaviciosa de Odon en su inaguración
Estación de Mostoles se puede ver a Calvo Sotelo junto al Ministro de Obras Publicas esperando al tren inagural del recorrido
Fotografia dentro del tren inagural del recorrido de Mostoles - Aluche
Fotografia dentro de la cabina de mandos de la 440 en servicio de Mostoles - Aluche
PARTE 4 - PRIMEROS DÍAS DE SERVICIO
El inicio de la explotación fue con trenes de dos coches de las unidades 440, con mas frecuencia en horas punta y menor en horas valle. En el abanico de tarifas, se estableció el billete combinado con Metro situación que perduró con la prolongación a Laguna, pero no se hizo extensible a la siguiente continuación Laguna-Embajadores que tenía otra tarifa, desapareciendo definitivamente el billete combinado metro-ferrocarril el 14 de Julio de 1991 cuando por fin el inicial ferrocarril Aluche-Móstoles llegó a Atocha y pasó a ser “normal” en la Red de Cercanías al perder su carácter de isla independiente.
Primeros dias de servicio de la Linea Mostoles - Aluche unidad 4400 en Villaviciosa de Odon
Luego en las cocheras de Villaviciosa de Odón en la que hoy en día es Móstoles-El Soto, aún no estaban terminadas en el momento de la inauguración por lo que de momento los trenes eran apartados en el saco de maniobras de Móstoles.
La línea no tenía unión física con la red ferroviaria de Renfe y tuvo que establecerse un enlace en plena vía con el ferrocarril militar Campamento-Cuatro Vientos-Leganés, controlado desde la estación militar de Cuatro Vientos, sirviendo para cambio de material, revisión o avería, pero como no estaba electrificado tenían que ser remolcados todos los movimientos por una locomotora diésel de la serie 308, de presencia fija al terminarse las cocheras.
Depositos de Fuencarral y estacion foto de Juan Cobes
Las características del tramo Aluche-Móstoles presentan una importante diferencia con los posteriores construcciones de líneas de cercanías pues las longitudes de los andenes son mas reducidas, así como también las distancias interestaciones Aluche-Fanjul que es la mas pequeña de la red ferroviaria de Madrid, y Fanjul-Águilas.
Estación de Aluche aspecto de aquel momento, fotografia de la colección de Cesar Mohedas
PARTE 5 - LAS ESTACIÓNES
1/Aluche:
Acceso a los andenes por el lado del saco de maniobras. Cuenta con una sola salida al exterior en la Plaza de Aluche y tiene pasillo subterráneo de intercambio con metro. Con motivo de la remodelación de la estación de metro llevada a cabo con posterioridad, se mejoró la conexión ferrocarril-metro acortando la longitud de trasbordo.
Estación de Aluche aspecto de aquel momento
Estación de Aluche aspecto de aquel momento, zona de Vestibulo
2/Fanjul:
Acceso a los andenes por el lado de Aluche. Se mantiene tal cual y cuenta con dos bocas, una a cada lado de la Avenida de General Fanjul, cercanas a la entrada principal del Polideportivo de Aluche. Su emplazamiento del vestíbulo habría sido mas lógico por el lado Águilas para atender a mas población. La proximidad a Aluche hizo que apenas tuviera viajeros porque había que pagar dos tarifas, aunque desde la prolongación a Atocha y el Abono de Transportes la utilización ya es mayor.
Unidad Ut440 en servicio de Renfe Cercanias (decada d elos 80)
3/Águilas:
Acceso a los andenes por el lado de Cuatro Vientos. Se mantiene tal cual y cuenta con dos bocas, una a cada lado de la Avenida de General Fanjul en la zona de bulevar llamada Jardines de Clara Campoamor. Da servicio a San Ignacio de Loyola y Santa Margarita. A pesar del número de habitantes de ambos barrios su utilización no estaba acorde con lo que era de esperar, pero las largas huelgas de autobuses madrileños hizo revertir semnsiblemetne la situación al “descubrir” el tren.
Estación de Aguilas andenes aspecto de aquel momento
4/Cuatro Vientos:
Situada entre el desaparecido cuartel del Regimiento de Ferroviarios y la A-5, con única salida a esta última, con escasa utilización al no haber construcciones aparte del Regimiento de Ferroviarios, Base Aérea de Cuatro Vientos y la pequeña colonia de chalets de Cuatro Vientos, esta última al otro lado de la A-5. La situación cambió radicalmente con la llegada del metro de la L-10 hasta Puerta del Sur que dio lugar a una profunda transformación de la estación, creándose un intercambiador ferrocarril-metro-autobuses interurbanos con un intenso trasiego de viajeros de unos medios a otros. La zona había crecido en población con la inauguración de la Colonia Dehesa del Príncipe el 9 de Junio de 1993 por los Reyes de España, situada en la margen derecha de la A-5, siendo ahora posible utilizar sus pasillos subterráneos del metro para beneficio de los viajeros.
Estación de Cuatro Vientos ¿? andenes aspecto de aquel momento
5/San José de Valderas:
(término municipal de Alcorcón): Acceso a los andenes por el lado del Parque de Lisboa. La construcción de un conocido centro comercial de igual nombre, dio lugar a que también se hiciera otra salida en el lado opuesto para facilidad de acceso. La estación se mantiene tal cual, salvo este segundo acceso.
Estación de San Jose de Valderas andenes aspecto de aquel momento, foto de Cesar Mohedas
6/Alcorcón:
Acceso a los andenes por el lado población aunque posteriormente al construirse nuevas edificaciones donde era terreno baldío se hizo otra salida. La situación tangencial de su emplazamiento con respecto a todo el núcleo de la población por ajustarse al lugar donde estuvo la del ferrocarril Madrid-Almorox dio lugar a intentos vecinales de querer que se hiciera una variante para dar mejor servicio a sus habitantes pero no fructificaron.
Estación de Alcorcon y fotos del Metrosur, momentos de las obras de Mejora en 2002-03
7/Móstoles:
Acceso a los andenes por ambos lados. La construcción del Metrosur (L12) dio lugar a una profunda transformación de la estación que incluyó una pequeña modificación de la situación del eje de ella.
Estación de Mostoles algunas fotografias de diferentes epocas
Estación de Mostoles los pasillos con azulejos antiguos de la estacion
PARTE 5 - EL RECORRIDO Y SUS PAISAJES
El éxito del Ferrocarril Aluche-Móstoles fue inmediato saliendo los trenes de Móstoles prácticamente llenos, por lo que subir en Águilas en hora punta era bastante complicado. Esto propició que cualquier incidencia como cierre de puertas, etc. tuviera una amplia repercusión en el servicio dando lugar a ciertas actitudes violentas de viajeros exasperados por la escasez de material que se solucionó trasladando material de otras partes de España donde su falta no tenía la publicidad negativa a nivel nacional que en Madrid. Asimismo, la cicatería en la construcción de la longitud del saco de maniobras de Aluche no permitía que pudiera haber trenes con la máxima longitud que permitían los andenes de la línea.
Fotografias del recorrido de Mostoles - Aluche:
PARTE 6 - EL ESQUEMA DEL RECORRIDO
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Descripción e menciones:
Informacion recogida de: Blog de trenes y tiempos y Historias Matritenses
Fotografias recogida de: Historias Matritesnses y Documentos del CRTM
Fotografias de autores recogidas: Cesar Mohedas, Crtm, Blogs y Tweets.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Comentarios
Publicar un comentario