La tuneladora Mayrit y la ampliación de la Línea 11: el gigante que redefine el Metro de Madrid

 

La ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid se ha convertido en uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de la ciudad en décadas. En el corazón de esta transformación se encuentra la tuneladora Mayrit, una máquina colosal diseñada para excavar el subsuelo madrileño con una precisión y velocidad nunca antes vistas.

Este proyecto no solo pretende alargar una línea existente, sino convertirla en una auténtica “diagonal” que conecte múltiples puntos estratégicos de la ciudad sin necesidad de pasar por el centro. En ese contexto, Mayrit no es solo una herramienta: es el símbolo del cambio tecnológico en la construcción de infraestructuras urbanas.

¿Qué es la tuneladora Mayrit?

Mayrit es una tuneladora de tipo EPB (Earth Pressure Balance), diseñada específicamente para adaptarse a las condiciones geológicas del terreno madrileño. Se trata de una de las máquinas más avanzadas del mundo en excavación subterránea.

Con aproximadamente 98 metros de longitud y más de 1.500 toneladas de peso, esta máquina funciona como una auténtica fábrica móvil bajo tierra. No solo excava, sino que también construye el túnel de forma simultánea, colocando los anillos de hormigón que refuerzan la estructura a medida que avanza.

Su diámetro supera los 9 metros, lo que permite crear túneles amplios preparados para trenes modernos y de gran capacidad. Además, ha sido fabricada en Alemania y trasladada a Madrid en un complejo operativo logístico que incluyó transporte fluvial, marítimo y por carretera.

El nombre “Mayrit” tiene un origen histórico: era el nombre árabe de Madrid, relacionado con la abundancia de agua en la zona, lo que añade un componente simbólico a la máquina.

Uno de los aspectos más impresionantes de Mayrit es su rendimiento. Esta tuneladora puede avanzar hasta unos 15 metros al día, lo que supone un salto enorme frente a métodos tradicionales, que apenas alcanzaban unos pocos metros diarios.

Además, en términos mensuales, puede llegar a excavar alrededor de 500 metros, multiplicando por diez la velocidad de los sistemas convencionales. 

El proceso es continuo. La máquina trabaja las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con paradas únicamente para mantenimiento o sustitución de piezas. Mientras el cabezal frontal corta el terreno, el sistema interno evacúa la tierra y coloca los anillos estructurales, dejando el túnel completamente terminado a su paso. 

Este sistema no solo acelera las obras, sino que también mejora la seguridad y reduce el impacto en superficie.

El papel de Mayrit en la Línea 11

Actualmente, la tuneladora está destinada a excavar el tramo entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, un recorrido de aproximadamente seis kilómetros que constituye una de las fases más importantes de la ampliación.

Este tramo incluirá nuevas estaciones como Comillas y Madrid Río, y permitirá conexiones con puntos clave como Atocha.

La Línea 11, que originalmente era una línea corta y local, se transformará en una gran infraestructura transversal de unos 33 kilómetros y alrededor de 20 estaciones. Su objetivo es conectar barrios y nodos estratégicos sin pasar por el centro, descongestionando líneas muy saturadas como la línea 6.

A largo plazo, el trazado llegará a zonas como Cuatro Vientos, Mar de Cristal o Valdebebas, incluyendo conexiones con infraestructuras clave como el aeropuerto o IFEMA.

La llegada de Mayrit a Madrid fue en sí misma un desafío. Fabricada durante cerca de 20 meses en Alemania, su transporte implicó un recorrido internacional hasta el puerto de Santander y posteriormente un traslado por carretera con convoyes especiales.

Una vez en Madrid, la máquina tuvo que ser ensamblada pieza a pieza en el punto de entrada del túnel, ubicado en la zona de Comillas. Este proceso requirió meses de trabajo y una planificación extremadamente precisa.

Además, el proyecto de la Línea 11 no ha estado exento de polémica. Las obras han generado debate social, especialmente por el impacto ambiental y la afección a zonas verdes como el parque de Comillas o Madrid Río.

Esto demuestra que, aunque la tecnología avanza, las infraestructuras urbanas siguen implicando decisiones complejas que afectan tanto al desarrollo como al entorno.

La incorporación de Mayrit marca un antes y un después en la forma de construir el metro en Madrid. Frente a los métodos tradicionales, más lentos y manuales, esta tuneladora representa la automatización, la eficiencia y la capacidad de ejecutar grandes obras en menos tiempo.

Pero más allá de la máquina en sí, lo realmente importante es lo que permitirá construir: una red más conectada, menos dependiente del centro y preparada para el crecimiento futuro de la ciudad.

En definitiva, Mayrit no es solo una tuneladora. Es el motor invisible de una transformación urbana que, aunque ocurre bajo tierra, tendrá un impacto directo en la vida diaria de millones de personas.